Sähköpotkulaudat eivät ole yksityiskäytössä vallanneet maailmaa aivan siinä määrin, kuin moni maahantuoja olisi voinut kuvitella, mutta ei se ainakaan valmistajien yrityksestä ole kiinni. Brändejä, malleja ja versioita on suorastaan hämmentävä määrä tarjolla, ja näistä sen omaan käyttöön sopivimman löytäminen on kaikkea muuta kuin helppoa.


Soppaa ei helpota, että hinnat liikkuvat eri mallien välillä jopa eurolleen samoissa lukemissa, tai muutaman kympin sisällä, ja hieman senhetkisestä black-cyber-monday-friday-joulu-uusivuosi-backtoschool-juhannus-alennusmyynnistä riippuen saattaa ominaisuuksiltaan (ainakin paperilla) paremman laitteen saada satoja euroja kevyempää mallia halvemmalla. Harvassa tapauksessa sähköpotkulautoja pääsee testaamaan tositoimissakaan, joten kuluttajalla ei ole helppoa. Me täällä V2.fi:n toimituksessa sentään yritämme kertoa rehellisesti mielipiteemme niistä laitteista, joita meille on testiin tarjottu, joten kohdistetaanpas katseemme tässä välissä Naveen uutuuteen, NT3 Pro:hon!



Navee NT3 Pro maksaa tätä kirjoitettaessa karvan yli 700 euroa. Se ei siis ole missään nimessä halvimmasta päästä, mutta ei myöskään pöyristyttävän kallis laadukkaaksi liikkumisvälineeksi. Paketin lupaama 75 kilometrin range sekä 1200 watin huipputeho noudattavat samaa teemaa, eli ominaisuudet ovat hyvässä keskiarvolinjassa hinnan kanssa. Rangeen tosin on hyvä suhtautua aina varauksella, ja kuten paketin kyljessäkin pienellä (ikäänkuin läpinäkyvyyden nimissä ja jo valmiiksi anteeksipyydellen) mainitaan, laskee kantomatka radikaalisti, mikäli laitteella tykitellään menemään maksiminopeutta. Tästä myöhemmin lisää.


Muutoin NT3 Pro vaikuttaa tukevalta ja hyvin varustellulta. Laitteessa on edessä tuplaiskunvaimentimet (NavAirRide viitannee ilmatäytteisiin) ja takana kaksoisjousitus. 11-tuuman tavallista karkeakuvioisemmat renkaat lupailevat hyvää etenemiskykyä syyssäässä, ja jo pelkästään tuuman suurempi rengaskoko kuin Mikon testaamissa Naveen malleissa pehmentää menoa huonolla pinnalla. Ohjaustangossa komeilee näyttö, pylväästä taas löytyy kassikoukku sekä varsin tehokas 6 watin ajovalo. Kello ja vilkut kuuluvat myös vakiovarustukseen. Ainoa asia, mitä jää kaipaamaan, on kännykkäteline, koska kännykkää pitää joka tapauksessa käyttää scootin avaamiseen ja lukitsemiseen, ja käytännössä kaikki asetukset tehdään Naveen oman appin kautta. NT3:n pystyy ilman työkaluja taittamaan kasaan kuljetusta varten, jolloin korkeussuunnassa tarvittava säilytystila pienenee, mutta niputettunakin lauta on edelleen melko painava ja kookas – se mahtui juuri ja juuri Tesla Model S:n takaloosteriin, joka tunnetusti on kohtalaisen tilava onkalo.



Paketista ottamisen jälkeen ohjaustanko pitää kiinnittää muutamalla kuusiokolopultilla, joiden kiristämiseksi tulee paketissa kätevä pieni avain, ja siinäpä se. Akku on aina hyvä ladata täyteen ennen ensimmäistä käyttöä ja laturin kaapelin kytkeminen ohjauspylvään juureen on helppoa. Pieni pyöreä latausplugi sijaitsee pienen kumilirpakkeen alla. Laturista ja lataustavasta tulee vähän vaikeasti määriteltävä "halpa" fiilis, mutta kaikki toimii kuten pitää.


Kuten mainittua, Navee NT3 Pro tuntuu laadukkaalta. Ensimmäisen laudalle nousun jälkeen tunne vahvistuu – jousitus tuntuu sopivan kantavalta aikuisenkin miehen alla, antaen kuitenkin riittävästi joustovaraa, ja seisonta-alusta on riittävän suuri mukavaa ajoasentoa varten. Kaikki on hyvin käsillä, joskin vilkkunappulaa tuli alkuvaiheessa painettua jokunen kerta turhaan. Laite näyttää ja tuntuu hyvin valmistetulta, eikä mikään heilu tai nitise. Kokoon taittaminen on helppoa ja taittamisen jälkeen sitä voi nostella ohjaustangosta kätevästi paikasta toiseen. Yksityiskohdat ovat viimeisteltyjä ja tukevia – aika näyttää, miten vaijerit ja esimerkiksi levyjarrut kestävät kotimaan vaihtelevia lämpötiloja ja olosuhteita.



Navee toimitti NT3:n testiin lokakuun lopulla, joka on tunnetusti ihanaa aikaa ulkoiluun, luonnossa liikkumiseen ja uusista asioista nauttimiseen. Lokakuun voittaakin vain marraskuu, joka ehti vaihtua ennen kuin pääsin toden teolla koeajamaan tätä sähköpotkulautaa. Muutaman lähikauppareissun aikana saadut kokemukset olivat lupaavia, mutta hieman pidempi yhtäjaksoinen retki kertoisi enemmän.

Liikkeelle lähteminen on Navee NT3 Pro:lla helppoa, kunhan ensin kännykällä avaa laitteen lukituksen. Mikäli sitä yrittää siirtää lukossa ollessaan, alkaa lauta pitämään piipitystä ja lukitsee sähköisesti takarenkaan estäen sen pyörimisen. Virtanappia kerran painamalla ajovalo kytkeytyy päälle (takavalo kannattaa laittaa asetuksista palamaan aina, tämä toimii myös jarruvalona) ja tuplaklikkaamalla virtanappia voi vaihtaa ajomoodia: kävelymoodi tarjoaa max 6km/h nopeuden, D-moodilla pääsee kahtakymppiä ja S- eli Sport vauhdittaa 25 kilometrin tuntinopeuteen. Kolmen asteen lämpötilassa, orastavassa tihkusateessa loikkasin siis scootin kyytiin akku täyteen ladattuna ja lähdin uhmaamaan märkiä, mäkisiä ja lehdistä niljaisia pyöräteitä sekä sorapolkuja, koska halusin testata miltä NT3 Pro tuntuu aidossa ympäristössä ja miten akku käytännössä kuluu, kun liikutaan pıdempää matkaa – ja tietysti maksiminopeudella. Suunnittelin reitin siten, että saisin matkan varrelle mahdollisimman paljon nousuja ja laskuja sekä muutaman sorapätkänkin.


Ja hyvinhän homma toimi. Isohkojen renkaiden sekä hyvän jousituksen ansiosta meno oli (etenkin vuokralautoihin tottuneelle) erittäin pehmeää ja tukevaa. Yhdellä kädellä ajaminen ei ole näillä suositeltavaa, mutta kunhan ohjaustangosta on tukeva ote, molemmat jalat laudan päällä ja kypärä päässä, ei NT3:n kanssa tunne oloaan sen riskialttiimmaksi kuin polkupyöränkään puikoissa. Jostain syystä kävelijät ja muut kevyet liikkuvat tuntuvat edelleen katsovan sähköpotkulautailijoita kieroon, mutta päätin olla välittämättä siitä. Reitille mahtui melko jyrkkiä mäkiä, joista jyrkimmän nousin ja laskin useampaan kertaan. Sport-moodissa alamäkeen mentäessä vauhti nousi mittarin mukaan kolmeen kymppiin, jolloin lauta alkoi piipittämään ylinopeuden merkiksi, ja ylämäkeen sportilla nopeus pysyi 25km/h lukemassa läpi nousun. Jyrkimmässä mäessä D-moodissa nopeus laski 15 kilometriin tunnissa, mikä nyt ei sinällään ole katastrofi, mutta eiköhän suurin osa käyttäjistä pyri ajamaan näillä aina suurinta sallittua nopeutta, eli S-moodi lienee suosituin vaihtoehto. Reitin varrelle osui yksi liikenteen nopeutta seuraava tutka, jonka mukaan laudan mittarin näyttämä 25km/h olikin todellisuudessa 23km/h (ja kännykän GPS vahvisti tämän), joten automaailmasta tuttu mittarivirhe on mukana menossa.

Renkaat ja jousitus toimivat pinnasta riippumatta hyvin. Naveen luistonesto sekä e-ABS tuntuivat myös olevan hereillä, sillä minkäänlaista lipsumista en havainnut, vaikka tien pinta oli märkä ja mainittuja limaisia lehtiä siellä täällä. Lumisella tai jäisellä kelillä en silti lähtisi pienipyöräisellä laudalla onneani kokeilemaan. Positiivisena yllätyksenä soraisella väylällä ajettaessa menossa oli ripaus maastopyöräilystä tuttua hauskuutta ilman pelkoa hallinnan menettämisestä.


Mittaamani koeajolenkki sisälsi, kuten mainittua, hyvin paljon nousuja ja laskuja. Ajoin sen 90% ajasta Sport-asetuksella ja "kaasu" pohjassa, eli rajoitinta vastaan, ajovalot päällä. Omapainoni lienee noin 80 kilon tietämillä. 11,2 kilometrin ajon jälkeen akun varaustaso näytti arvoa 68% ja applikaation mukaan rangea olisi ollut vielä jäljellä 51 kilometriä. Todellisudessa nopealla laskutoimituksella pystyy toteamaan, että tällaisella ajotyylillä, tässä olosuhteessa todellinen range on noin 35 kilometriä. Valmistaja lupaa 25 km/h nopeudella rangea 47km, joten lapinlisää on siinäkin lukemassa, enkä aivan uskaltaisi lähteä 19km suuntaansa olevaa työmatkaani tällä taittamaan ilman laturia laukussa, ellen sitten laskisi matkanopeutta kahteenkymmeneen. 20km/h nopeudella valmistaja lupaa 60km kantomatkaa, joten hieman epäselväksi jää millä arvolla mainostettu 75km range on laskettu. Viileässä kelissä ja vesisateessa tosin pidemmät siirtymät sähköpotkulaudalla eivät muutenkaan ole erityisen miellyttäviä esimerkiksi polkupyöräilyyn verrattuna, kun kehon liikunnasta saatava lämpö jää pois.



Navee NT3 Pro oli itselleni ensimmäinen sähköpotkulauta, jota pääsin testaamaan laajemmin. Monessa suhteessa se ylitti odotukseni; hyvät ajo-ominaisuudet, riittävä teho, tehokkaat valot mukava jousitus ja pitävät renkaat mahdollistavat ajokauden jatkamisen myös pidemmälle syksyyn. Kantomatkan suhteen on jo aiemmissa V2.fi:n testeissä käynyt selväksi, että maksimiranget ovat enemmän tai vähemmän optimistisia, mutta kun niihin osaa suhtautua varauksella, ei tule ikäviä yllätyksiä. Mutta onhan se tietysti vähän ankeaa, että käytännössä kantomatka on noin puolet siitä, mitä maksimiksi mainostetaan. Toinen vähän tylsä juttu on, että lautaa on pakko käyttää Naveen appin kautta. Jos mukana tulisi vaikka pari NFC-tunnistetta, joilla laudan saisi ajokuntoon, ei tarvitsisi olla vain kännykän varassa. Etenkin, kun tämä rajoittaa käyttäjien määrän muutamaan ja toisaalta sitten kun (ei jos) kännykkäsofta joskus lakkaa toimimasta syystä tai toisesta, ei kulkuvälineellä tee enää yhtään mitään. Applikaatioon, kirjautumiseen ja käyttäjiin liittyen kannattaa lukea tästä Mikon testiartikkelista tärkeä huomio testin lopusta.




plussat:

• Tukevuus
• Ajomukavuus
• Riittävä teho normaalikäyttöön

miinukset:

• Luvattu range toteutuu vain alamäkeen ja myötätuuleen hissukseen ajettaessa
• Ainoa tapa avata ja lukita lauta on kännykkäappi

Hintaluokka: 700€
Lisätietoja: https://eu.naveetech.com/en-nordic