NAVEE teki fiksusti, kun lähetti ensimmäisenä testiin GT5 Max -mallin sähköpotkulaudoistaan. Olin suhtautunut koko liikkumismuotoon aika nihkeästi, mutta GT5 Maxin hyvä varustelu, voimakas moottori, mukava ajotuntuma ja pitkä toimintamatka sulattivat sydämeni, ja päädyin huristelemaan skuutilla ympäri kaupunkia testijakson aikana. Suurin ongelma laitteessa oli oikeastaan sen korkea hinta; 820 euroa ei ole ihan pikkuraha, eikä laudan hintalappu ole tässä matkan varrella kovastikaan kaunistunut.


G5 Pro pyrkii alentamaan kynnystä tarttua omaan sähköskuuttiin, sillä sen hintaa on painettu alaspäin useampi satanen. Halvimmillaan se alkaakin nelosella, yleisimmin näkyy 550 euron kieppeillä olevia pyyntejä, joista tosin Black Friday/Week/Month/Whatever höylännee siivun pois. Kysymys kuuluukin, kuinka paljon ominaisuuksista sitten joutuu tinkimään?



Ensivaikutelma on kieltämättä se, että hinnan karsiminen on otettu vakavasti, sillä aivan kaikkea on vähemmän. Mekaaninen jarru vaikuttaa ainoastaan etupyörään, takajarrua hidastetaan sähkömoottorilla. Käytännössä systeemi on melko karkeatoiminen ja piirtää herkästi viivaa asfalttiin, mikä puolestaan kuluttaa rengasta. Takapään jousitus taas perustuu vääntövarteen, ei jousiin kuten GT5 Maxissa, ja tämä myös tuntuu välittömästi ajaessa tärisevämpänä menona. Tehosta on napattu puolet pois, jolloin potkua löytyy vain 800 wattia verrattuna GT5 Maxin yli 1600 wattiin. Tästä huolimatta toimintamatka on enimmilläänkin vain 55 kilometriä (GT5 Maxissa 90 km, joka nyt tosin ei koskaan toteudu), joten myös akun koossa on pihistelty. Kun vielä koko on pienempi ja isomman mallin kätevä kassikoukkukin on säästetty pois, syntyy todella vaikutelma siitä, että ihan kaikesta on nipistetty.


Niinpä ensimmäinen varsinainen ajokokemus oli oikeastaan yllättävän myönteinen, etenkin jos sovittaa odotuksensa oikein. Omalle kuuden kilometrin mittaiselle, mäkiä ja korkeita jalkakäytävän reunakiviä sisältävälle työmatkalleni G5 Pro ei ehkä lähtökohtaisesti ole paras valinta, mutta pieniin asiointipyrähdyksiin toimiston ympärillä se osoittautui aivan kelpo välineeksi. Se, montako kymmentä kilometriä akku kestää, oli tällöin hieman toisarvoista verrattuna siihen, että selvästi kevyempää skuuttia on myös helpompi käsitellä ja vaikkapa nostaa kynnyksen yli sisälle suojaan.



Pakkauksessa G5 Prolle luvataan 20 prosentin mäennousukykyä. GT5 Maxin kohdalla paketissa luki 28 %, ja se selätti hädin tuskin 12-prosenttisen Lukonmäen noin 100 kilon hyötykuormalla, nopeuden laskiessa noin 8 kilometriin tunnissa. Tämän pohjalta arvioin, että G5:ltä jäisi tuo nyppylä huiputtamatta.


Jotta en suotta ajelisi kauas kotoa pettymään, testasin ensin helpompaa eli lyhyempää Citymarketin mäkeä, jossa GT5 Max hidastui miltei täydellä akulla noin 10 km/h:n nopeuteen. G5 Pro puolestaan hyytyi mäen puoliväliin, joten säästyin reissulta Hervantaan. Tämä vahvisti entisestään käsitystäni siitä, että G5 Pro on ennen kaikkea ruutukaava-alueen kulkuneuvo.

Sellaisena se kuitenkin palvelee täysin tarkoitustaan. Jos tarve on satunnaista ja koostuu lyhyistä pyrähdyksistä keskustan alueella, saattaa kalliimman skuutin hankkija maksaa turhasta – mutta siltikin on pakko sanoa, että kassikoukun puute tuntuu jo melkein turhalta kyykytykseltä.

NAVEE G5 Pro
Hintaluokka: 500–550 euroa
Lisätietoja: NAVEE






Kerrotaan vielä loppuun asia, joka koskee molempia NAVEE-malleja. Iloitsin edellisessä arvostelussa siitä, ettei skuutin käyttöön vaadittava pakollinen sovellus vaatinut kirjautumista sähköpostiosoitteella. Tämä toimikin hyvin siihen asti, kunnes a) unohdin salasanan, koska se ei jostain syystä tallentunut automaattisesti puhelimeen ja b) sovellus kirjasi minut ulos ilman ennakkovaroitusta juuri, kun yritin ehtiä rautatieasemalle ja Helsingin-junaan. Arvostin tätä aika todella vähän, huomioiden että esimerkiksi sähköautoni sovellus ei ole kirjannut minua vielä kertaakaan ulos, vaikka olen omistanut niitä jo kaksi eri yksilöä yli viiden vuoden aikana.

Välittömän ongelman ratkaisin hyppäämällä polkupyörän selkään ja sotkemalla kuin viimeistä päivää, mutta jälkimmäinen olikin sitten jo paljon hankalampi. Otin yhteyttä NAVEEn tukeen, joka oli kyllä avulias, mutta halusi skuutista ostodokumentaatiota, jota minulla taas ei ollut, koska se oli esittelykappale. Pitkien selitysten ja lukuisien valokuvien jälkeen minua onneksi uskottiin ja skuutin omistus vapautettiin niin, että sain sen lunastettua uudelle tililleni, jonka tein Apple ID:n kautta.

Ongelmat eivät kuitenkaan loppuneet siihen, sillä olin asettanut skuuttiin myös käyttöoikeuksia lapsilleni. He eivät voineet enää käyttää lautaa vanhalla luvituksellani, joka ei uudessa tilanteessa perustunut mihinkään – mutta en voinut myöskään lisätä heitä uudelleen käyttäjiksi, sillä näyttöön tulleen kiinankielisen viestin mukaan oikeus oli jo myönnetty. Ratkaisimme ongelman siten, että he tekivät itselleen uudet tilit, mutta osa skuutin käyttökelpoisista oikeuksista jäi ikään kuin roikkumaan ilmaan. Jos siis päätät kirjautua pelkällä tunnuksella ja salasanalla, varmista, että kirjaat tiedot varmaan talteen kafkamaisten tilanteiden välttämiseksi.